國內整車物流職業(yè)起步較晚，僅有20余年，但跟隨我國轎車產業(yè)的展開閱歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被迫仿效到自動創(chuàng)新的逐漸展開進步。截止至2015年，國內轎車物流商場規(guī)劃已超6000億元，跟著方針利好要素的加推，邁向萬億規(guī)劃也是指日可待了。整車物流準入門檻不算很高，各家的規(guī)范層次不齊，加上商場的需求不斷擴展，導致職業(yè)都在面對“物流慢、價格亂”的窘境。整車物流的窘境怎么處理?

近萬億規(guī)劃背后的隱憂

從物流形式來講，在國內，整車物流較多的形式是3PL(小型物流公司)，或者3.5PL(物流管理公司，例如安吉、持久)，也有新式的4PL(無車承運商)。但無論是哪一種形式，是自建物流體系，協(xié)作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務最要害的是要抓住用戶的痛點。

關于用戶而言，并不關懷到底是哪種形式，用戶最直觀看到的結果只可能會是這樣：運送同一臺車，選擇A物流企業(yè)的價格是2400元，選擇B企業(yè)是2200元，選擇C企業(yè)則是1900元。為什么會有這樣的現(xiàn)象出現(xiàn)?這當中的差異體現(xiàn)在哪里?

據(jù)計算，國內快遞物流企業(yè)數(shù)現(xiàn)已打破8000家。相對而言，其他的職業(yè)都有較顯著的職業(yè)格局，比如說電商范疇的阿里和京東，搜索范疇的百度，出行范疇的滴滴，社交范疇的騰訊，一個職業(yè)或一個范疇都會有1-2家巨子引領職業(yè)展開。但在整車物流范疇，聞名的大型物流企業(yè)就有上百家之多，為什么會有這樣一個混亂的局勢?

只有一個底子的原因——沒有規(guī)矩。一個職業(yè)沒有規(guī)矩，沒有量化的規(guī)范，混亂就在所難免。

說什么時候到，就什么時候到，且不出差錯，這才叫運送! 據(jù)悉，整車物流職業(yè)能夠分為批量和零散。主機廠的批量事務只包給大物流公司，小物流公司較多承接零散事務。大物流公司運價較低，小物流在流通時效上有顯著的優(yōu)勢。但不論是大物流，還是小物流，沒有保單，整車運送出事危險極大。

整車物流有三個亟待處理的問題：榜首，從業(yè)人員不規(guī)范;第二，商場歹意競賽;第三，保單的重視程度不高。假如處理這三個問題，職業(yè)才能從以往單一的物流企業(yè)依托違規(guī)車輛運營的價格戰(zhàn)，到依托戰(zhàn)略協(xié)作、物流聯(lián)盟來共享物流網(wǎng)絡，構成資源對流，以期下降本錢，才能完成多方共贏。

向第三方和歸納型物流展

據(jù)了解，整車物流運作功率的高低，直接關系到制作商能否以較低的物流本錢、較快的反應速度、較高的運送質量、按時高效地將轎車配送給終究客戶。作為轎車物流供應鏈的重要組成部分，整車物流將終究影響到轎車制作企業(yè)的形象、商場體現(xiàn)和客戶滿意度。因而越來越多的轎車制作商認識到，假如不能高效地管理運作整車物流，將構成整車交付時刻的延遲，乃至轎車在倉儲和運送過程中發(fā)生破損，終究影響購車者的滿意度。別的，轎車出產逐漸向多品種、小批量方向展開，轎車制作商難以對商場做出準確的預測，很簡略構成出產計劃頻繁變動，需求整車物流以客戶需求為源頭逐漸帶動上游工序的運作形式?，F(xiàn)階段，整車物流正在從簡略的商品車運送轉變?yōu)橐赃\送為主體，倉儲、配送、末端增值服務為輔的新式物流。我國轎車整車物流業(yè)現(xiàn)在最杰出的問題在于企業(yè)集體出現(xiàn)多、散、小的局勢，企業(yè)之間競賽大于協(xié)作，一方面導致資源糟蹋，另一方面企業(yè)一體化物流能力差，不能適應快速改變的商場要求。在服務專業(yè)化、分工清晰化的供應鏈環(huán)境下，依托企業(yè)本身的能力來完成物流服務全面最優(yōu)化，關于很多整車物流企業(yè)來說是不可能的。而采納資源整合戰(zhàn)略，完成整車物流企業(yè)間資源的優(yōu)勢互補，是我國轎車整車物流業(yè)進步職業(yè)展開水平、增強企業(yè)競賽能力、下降企業(yè)物流本錢、進步物流服務質量的最優(yōu)選擇。查詢結果顯現(xiàn)，89%的轎車出產企業(yè)和84%的整車物流企業(yè)以為完成資源整合是往后我國轎車整車物流的展開趨勢。

分三階段進行資源整合

現(xiàn)在，我國轎車整車物流資源整合是一個分階段的漸進過程，業(yè)界人士主張，我國能夠分3個階段來逐漸完成整車物流的資源整合——

完成部分對流與倉儲資源合理使用。完成部分的對流,削減返程空駛率，是現(xiàn)在最實際的資源整合方法。我國轎車出產企業(yè)不允許為其供給運送、倉儲服務的物流企業(yè)設備資源一起為其他出產企業(yè)供給服務，加之物流企業(yè)競賽認識大于協(xié)作認識，因而導致許多整車物流企業(yè)的運送工具空駛率非常高，查詢計算的倉儲設備均勻使用率為72%,均勻回程空駛率為35%。整合的榜首步應該徹底改變這種局勢。轎車出產企業(yè)應該在保證本身服務質量要求得到滿意的條件下，削減對物流企業(yè)的不合理約束。各個整車物流企業(yè)依據(jù)商場的流量流向，通過相互之間的返程運力使用來削減返程空駛率，也防止花費時刻尋求社會散貨，這樣能夠大大下降物流本錢。一起，為了進步倉儲資源使用率，削減重復建設構成的資源糟蹋，物流企業(yè)應該將各個地區(qū)倉儲設備進行優(yōu)化配置，關于空閑的倉儲空間，能夠有償供給給其他物流企業(yè)使用。

樹立戰(zhàn)略聯(lián)盟，完成優(yōu)勢互補。在第1階段的基礎上,廣泛進行企業(yè)間協(xié)作，樹立企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，完成全方位的優(yōu)勢互補。企業(yè)之間的協(xié)作內容不僅僅是完成對流和倉儲使用，而應該是全方位的協(xié)作，包含運送工具、運送線路、運送方法的使用，信息體系的共享、商場的開發(fā)、協(xié)作以及展開新的物流服務項目等。查詢顯現(xiàn)，88%的被調對象期望在往后3~5年內與其他企業(yè)樹立戰(zhàn)略聯(lián)盟展開廣泛的事務協(xié)作。

企業(yè)重組、優(yōu)化商場結構，完成資源整合。在這一階段，能夠依據(jù)物流企業(yè)的規(guī)劃與實力，采納企業(yè)兼并、本錢結合等多種方法組建物流企業(yè)(集團),在我國構成若干個實力強大的物流企業(yè)集團，它們之間能夠構成有序的商場競賽，能夠為整車物流商場的所有客戶供給網(wǎng)絡化、一體化、高質量的整車物流服務。